La caisse claire-voie, faite de planches espacées sur une ossature, protège surtout contre les chocs et facilite la manutention ; la caisse pleine, aux parois fermées, protège aussi des poussières, de l'eau, des regards et des perforations. La première est plus légère et consomme moins de bois, la seconde convient aux marchandises fragiles, de valeur ou sensibles à l'humidité.
Deux constructions, deux logiques
La caisse claire-voie, parfois appelée cageot industriel ou cadre, est une ossature de montants, de traverses et de diagonales sur laquelle sont clouées des planches avec un intervalle. La charge reste visible et ventilée. Elle convient aux pièces robustes qui doivent surtout être tenues et levées : moteurs, châssis, pièces mécaniques brutes, tubes, matériaux de construction, équipements destinés à être déballés rapidement.
La caisse pleine reprend la même ossature mais avec des parois continues, en planches jointives ou en panneaux. Elle forme un volume clos qui peut recevoir une housse barrière, des déshydratants ou un calage par mousse. Elle protège mieux contre l'eau de ruissellement, les projections, les poussières et la curiosité.
Ce qui distingue les deux caisses en pratique
| Critère | Claire-voie | Caisse pleine |
|---|---|---|
| Protection contre les chocs | Bonne sur l'ossature | Bonne sur toutes les faces |
| Protection contre l'eau et la poussière | Faible | Bonne, renforcée par une housse |
| Perforation par une fourche ou un colis voisin | Possible entre les planches | Limitée |
| Poids et volume de bois | Réduits | Plus élevés |
| Contrôle visuel de la charge | Immédiat | Nécessite une ouverture ou une fenêtre |
| Ventilation | Naturelle | Nulle, sauf évents prévus |
| Discrétion et protection contre le vol | Faible | Bonne |
Le coût relatif de chaque solution
À dimensions égales, la claire-voie utilise moins de bois et demande moins d'assemblage, ce qui en fait en général la solution la moins coûteuse. Elle est aussi plus légère, ce qui réduit le poids taxé en transport aérien et facilite la manutention. La caisse pleine ajoute le bois ou les panneaux des parois et, souvent, une protection intérieure. L'écart réel dépend des dimensions, du matériau choisi et des quantités commandées ; le guide sur ce qui fait le prix d'une caisse détaille ces paramètres sans donner de montant, car ils varient trop d'un cas à l'autre.
Choisir selon le trajet et la marchandise
Un transport routier direct, sans stockage intermédiaire, d'une pièce robuste et peu sensible à la rouille, se contente souvent d'une claire-voie. Un transport groupé, un passage portuaire, un stockage extérieur ou une marchandise de valeur poussent vers la caisse pleine. L'emballage maritime de machines comportant des parties usinées demande presque toujours une caisse pleine avec une housse barrière, comme l'explique le guide de l emballage maritime sous vide.
Des solutions intermédiaires existent : une claire-voie doublée d'un film ou d'une bâche pour les parois exposées, ou une caisse pleine avec une face claire-voie pour le contrôle visuel. Elles répondent à des besoins précis mais doivent rester cohérentes avec la protection recherchée.
Ce que les deux caisses ont en commun
- Une semelle dimensionnée pour la charge et munie de passages de fourches, sujet développé dans le guide des caisses pour charges lourdes.
- Un calage qui immobilise la charge, quelle que soit la nature des parois.
- Le marquage NIMP 15 lorsque du bois massif part vers un pays qui applique la norme.
- Les pictogrammes de manutention et les marques d'expédition, détaillés à propos du marquage des caisses.
Trois questions sur la claire-voie
- Une claire-voie peut-elle être gerbée ?
- Elle le peut si son ossature et son couvercle sont conçus pour cela. Les planches espacées du dessus répartissent mal une charge posée par-dessus, d'où l'usage de traverses supérieures renforcées. Sans cette conception, le pictogramme interdisant le gerbage doit figurer sur la caisse.
- La claire-voie convient-elle au transport aérien ?
- Elle y est souvent appréciée pour sa légèreté. Les compagnies et les agents de fret ont toutefois leurs propres exigences d'emballage, en particulier pour les marchandises dangereuses ou sensibles, qu'il faut vérifier avant l'envoi.
- Faut-il traiter le bois d'une claire-voie destinée à l'export ?
- Une claire-voie est presque toujours en bois massif, donc soumise à la NIMP 15 pour les destinations qui l'appliquent. Le traitement thermique et la marque sont alors obligatoires sur les pièces de bois, comme pour une caisse pleine en planches.
